Nabíjačka ev. úrovne 1 vs. úrovne 2

Nabíjačka EV úrovne 1 vs. Úroveň 2: Čo to je, rozdiely, náklady a ktorú z nich skutočne potrebujete

Ev nabíjanieInfraštruktúra funguje na rôznych úrovniach dodávky energie, pričom úroveň 1 a úroveň 2 predstavujú dve hlavné kategórie nabíjania striedavým prúdom v domácnostiach a v komerčnom prostredí. Úroveň 1 využíva štandardné 120-voltové obvody pre domácnosť s výkonom 1-2,4 kW, zatiaľ čo úroveň 2 vyžaduje 240-voltové vyhradené obvody s výkonom 3,9 – 19,2 kW. Praktické dôsledky tohto rozdielu napätia siahajú za hranice obyčajnej zložitosti inštalácie ovplyvňujúcej rýchlosť nabíjania, dlhodobých prevádzkových nákladov, tepelného manažmentu batérie a vzorcov dennej použiteľnosti, ktoré väčšina kupujúcich úplne nezohľadní, kým nebudú vlastníctvom EV tri mesiace.

Ale tu to začína byť zaujímavé. Nabíjačku, ktorú máš v kufri? To je úroveň 1. A pre približne 40 % majiteľov EV sa na ňom do šiestich mesiacov hromadí prach.

Čo presne je nabíjačka úrovne 1?

Každé elektrické vozidlo predávané v Severnej Amerike sa dodáva s jedným. Je to kábel so štandardnou trojkolíkovou zástrčkou- na jednom konci a konektorom J1772 na druhom konci. Zapojte ho do akejkoľvek bežnej zásuvky-rovnakej, akú by ste použili na lampu alebo nabíjačku telefónu-a technicky „nabíjate“.

Technicky.

Realita je takáto: Nabíjanie úrovne 1 pridáva približne 3-5 míľ dojazdu za hodinu. Spočítajte si s 300-míľovou batériou a uvidíte 50+ hodín od vybitia po plnú. Dokonca aj ministerstvo dopravy USA uznáva, že úroveň 1 môže trvať 40 až 50 hodín, kým sa kapacita batérie EV zvýši na 80 percent.

To nie je víkend. To je prakticky pracovný týždeň.

Keď úroveň 1 skutočne dáva zmysel:

Nezavrhujte to však úplne. Majitelia plug{1}}hybridu s elektrickým dojazdom 20 až 40 míľ si úplne vystačia s úrovňou 1. Vlastník Prius Prime alebo RAV4 Prime, ktorý denne najazdí 35 míľ a parkuje cez noc v garáži? Úroveň 1 to zvládne bez toho, aby sa zapotil. 5-6 hodín potrebných na doplnenie batérie PHEV presne zapadá do plánu spánku.

To isté platí pre dôchodcov s druhým EV, ktorý väčšinou sedí na príjazdovej ceste pre nákupy. Alebo obyvateľ bytu, ktorý môže prepašovať predlžovací kábel na parkovacie miesto a nevadí mu pomalé-nabíjanie. Tieto okrajové prípady existujú. Sú to len... okrajové prípady.

Základným obmedzením nie sú preferencie,{0}}ale fyzika. 120-voltový, 12-ampérový obvod dokáže do batérie vtlačiť len asi 1,4 kW. Neexistuje žiadna aktualizácia softvéru ani prémiový kábel, ktorý by to zmenil. Zásuvka v stene vašej garáže má rovnaké elektrické obmedzenia ako zásuvka na ranči zo 70. rokov minulého storočia.

Úroveň 2: Ten, ktorý väčšina ľudí skutočne chce

Nabíjanie úrovne 2 funguje na 240-obvodoch{11}}rovnakom napätí, aké napája vašu elektrickú sušičku alebo rúru. Toto nie je exotická elektrická infraštruktúra. V amerických domácnostiach je to štandard už desaťročia. Rozdiel je vo výstupe: kde úroveň 1 poskytuje udržiavacie nabíjanie, úroveň 2 môže tlačiť 7,2 kW na 30-ampérovom okruhu alebo až 19,2 kW na 80-ampérových inštaláciách na komerčnej úrovni.

Preklad: 25-40 míľ dojazdu za hodinu pre väčšinu domácich nastavení. Nočný poplatok-povedzme od 22:00 do 6:00 – jednoducho doplní 200+ míľ. To pokrýva každodenné potreby jazdy približne 95 % amerických cestujúcich, ktorí majú dostatok miesta.

Rozdelenie rýchlosti vám nikto nepovie

Tu je niečo, čo marketingové materiály prehliadajú: palubná nabíjačka vášho auta obmedzuje rýchlosť 2. úrovne, nielen nástennú jednotku. Základný-model EV so 7,2 kW vstavanou nabíjačkou sa nenabije rýchlejšie, ani keď nainštalujete 48-ampérovú nástennú jednotku s výkonom 11,5 kW. V podstate ste si kúpili požiarnu hadicu na naplnenie vedra s malým otvorom.

Väčšina elektromobilov sa dodáva s palubnými nabíjačkami s výkonom 7,2 – 11 kW. Tesly zvyčajne zvládajú 11,5 kW na modeli 3/Y a starších variantoch Model S/X. Niektoré výkonové výbavy alebo voliteľné balíky zvyšujú tento výkon na 19,2 kW. Skontrolujte špecifikácie vášho konkrétneho vozidla skôr, ako prekročíte náklady na nabíjaciu stanicu, ktorá presahuje kapacitu nasávania vášho auta.

To znamená, že existuje rozumný argument, prečo si kúpiť viac nabíjačiek, ako momentálne potrebujete. Váš ďalší EV môže mať rýchlejšiu vstavanú nabíjačku. Hodnota pri ďalšom predaji je dôležitá. A rozdiel v nákladoch medzi 32-ampérovou a 48-ampérovou jednotkou je často len 50-100 $.

Inštalácia: Kam idú skutočné peniaze

Náklady na inštaláciu úrovne 1: nula. Zapojíte ho. Hotovo.

Úroveň 2 je miesto, kde sa veci komplikujú. Samotná nabíjacia jednotka stojí 300 – 700 USD pre renomované značky. Inštalácia? To je premenná, ktorá sa môže divoko pohybovať od 250 USD do 2 USD,500+ v závislosti od elektrickej situácie vo vašej domácnosti.

Scenár najlepšieho prípadu

Váš elektrický panel je v garáži. Má voľnú kapacitu. V blízkosti už existuje 240-voltová zásuvka (z predchádzajúceho nastavenia sušičky alebo zváračky). Elektrikár strávi 2-3 hodiny spustením krátkeho potrubia, nainštaluje zásuvku NEMA 14-50 a máte hotovo. Celková inštalácia: 300-500 dolárov.

Scenár najhoršieho prípadu

Váš panel je na opačnej strane domu. Je to 100-ampérový panel z roku 1985, ktorý už má svoju kapacitu. Garáž je samostatne stojaca. Teraz sa pozeráte na: upgrade panela (1 500 – 3 000 USD), výkopové práce cez dvor na zakopané vedenie (500 – 1 500 USD), predĺžené vedenie káblov (10 – 20 USD za stopu), povolenia (100 – 300 USD) a niekoľko dní práce elektrikára.

Videl som, že ceny za scenáre nočnej mory dosiahli 6 000 dolárov. Priemerná cena je okolo 1 200-1 800 USD{10}} za typický dom na predmestí s pripojenou garážou a primeranou kapacitou panelov. Získajte tri ponuky. Trvajte na podrobných rozpisoch. A skontrolujte, či vaša energetická spoločnosť nemá zľavy pred podpísaním čohokoľvek – mnohí ponúkajú zľavu 200 – 500 USD na inštalácie úrovne 2.

Hardwired vs Plug-In: Rozhodnutie, na ktorom záleží

Pevne zapojené jednotky sa trvalo pripájajú k vášmu elektrickému systému. Zásuvné-jednotky používajú zásuvku NEMA 14-50 (ako zástrčka RV). Praktický rozdiel? Keď sa sťahujete,-nabíjačky môžete mať so sebou. Je tiež jednoduchšie ich vymeniť, ak jednotka zlyhá. Pevne zapojené inštalácie vyzerajú čistejšie a eliminujú body zlyhania súvisiace so zásuvkou, ale ste odhodlaní.

Pre nájomníkov alebo tých, ktorí sa často sťahujú: zapojte sa-. Pre navždy-majiteľov domov, ktorí chcú tú najčistejšiu inštaláciu: pevne zapojené. Ani jedna voľba nie je nesprávna.

Rozdiely v účinnosti, za ktoré platíte (či už to viete alebo nie)

Toto ma prekvapilo, keď som sa prvýkrát hrabal v údajoch. Nabíjanie úrovne 1 funguje s účinnosťou približne 80 %. Úroveň 2 dosahuje približne 90 %. Tento rozdiel 10-percentuálnych bodov znamená, že platíte za elektrinu, ktorá nikdy nedosiahne vašu batériu.

Na vine sú straty pri konverzii v palubnej nabíjačke vozidla a dlhšie nabíjacie relácie, ktoré udržujú systémy príslušenstva v prevádzke. Predĺžené časy nabíjania úrovne 1 znamenajú, že systém riadenia batérie vozidla, chladiace ventilátory a riadiaca elektronika bežia 40+ hodín namiesto 8 hodín. Tieto parazitné odbery sa sčítavajú mesiace a roky.

Na praktickej úrovni: ak platíte 12 centov za kWh, úroveň 1 vás v priebehu času stojí približne o 15 % viac na míľu ako úroveň 2. Nie katastrofálne, ale ani nič. Efektívnejšia hra je nabíjanie počas-špičkových hodín (často 21:00 – 6:00), keď mnohé spoločnosti poskytujú zľavy o 30 – 50 %. Rýchlosť úrovne 2 výrazne uľahčuje úplné nabitie týchto okien.

A čo zdravie batérie?

Na fóre nájdete búrlivé diskusie o tom, či je úroveň 1 alebo úroveň 2 „lepšia“ z hľadiska životnosti batérie. Keďže som strávil príliš veľa hodín čítaním štúdií o degradácii batérie, tu je úprimná odpoveď: sotva na tom záleží.

Úroveň 1 aj úroveň 2 sa kvalifikujú ako „pomalé nabíjanie“ v kontexte namáhania batérie. Skutočnými zabijakmi dlhej životnosti je opakované nabíjanie jednosmerným prúdom (úroveň 3), vystavenie extrémnym teplotám a dôsledné nabíjanie na 100 % alebo vybíjanie takmer na nulu. Štúdia analyzujúca 12 500 vozidiel Tesla nezistila žiadny štatisticky významný rozdiel v degradácii batérie medzi majiteľmi, ktorí primárne používali úroveň 1 oproti úrovni 2 doma.

Niekedy vznesený tepelný argument,-že pomalšie tempo úrovne 1 generuje menej tepla,-je technicky pravdivý, ale prakticky irelevantný. Moderné systémy riadenia batérie EV zvládajú nabíjanie úrovne 2 bez tepelného stresu. Aby sa generovanie tepla stalo zmysluplným faktorom, musíte sa nabíjať pri okolitej teplote 120 stupňov F.

Čo skutočne pomáha životnosti batérie: udržiavanie stavu nabitia medzi 20 – 80 % pri každodennej jazde, vyhýbanie sa ponechaniu úplne nabitej batérie niekoľko dní a používanie rýchleho nabíjania úrovne 3 striedmo, a nie ako každodenný zvyk. Úroveň nabíjania, ktorú používate doma, je v zozname faktorov výrazne nižšia.

Inteligentné nabíjačky: stojí za to alebo marketingové chmýří?

Väčšina jednotiek úrovne 2 teraz zahŕňa Wi-Fi pripojenie a aplikácie pre smartfóny. Sú tieto funkcie skutočne užitočné? Väčšinou áno, s výhradami.

Funkciou zabijaka je plánované nabíjanie. Nabíjačku môžete nastaviť tak, aby automaticky odoberala energiu iba počas-vypnutej špičky, a to aj vtedy, keď ju pripojíte hneď po práci. Niektoré spoločnosti vyžadujú inteligentné nabíjačky pre svoje tarifné plány EV alebo programy reakcie na dopyt. Sledovanie spotreby vám pomôže pochopiť skutočné náklady na elektrinu. A diaľkové spustenie/zastavenie môže byť užitočné, ak zabudnete zapojiť a chcete spustiť nabíjanie z vašej kancelárie.

Upozornenie: väčšina EV má teraz tieto funkcie plánovania zabudované v samotnom aute. Ak vaše vozidlo už zvláda -optimalizáciu času odchodu a plánovanie mimo{2}}špičky, „hlúpa“ nabíjačka úrovne 2 funguje dobre. Platíte navyše za nadbytočnú kapacitu.

Môj názor? Ak inteligentná verzia stojí o 50{3}}75 USD viac, získajte ju. Ak ide o prémiu 200 USD, vďaka vstavanému plánovaniu vášho auta je to pravdepodobne zbytočné.

Problém chladného počasia vás nikto nevaroval

 

Tu je niečo, čo majiteľov elektromobilov v severnej{0}}klíme zaskočí: Nabíjanie úrovne 1 pri mrazoch môže byť takmer zbytočné.

Keď okolitá teplota klesne pod bod mrazu, aktivuje sa vyhrievanie batérie vášho EV, aby udržalo články v optimálnom teplotnom rozsahu. Tento ohrievač odoberá energiu. Na úrovni 1 možno pridávate iba 1,4 kW, zatiaľ čo ohrievač spotrebúva 1+ kW len na udržanie teploty batérie. Čistá sadzba nabíjania? Niekedy sotva pozitívne. Videl som správy o nabíjačkách úrovne 1 v zime v Minnesote, ktoré v podstate šliapali vodu-batéria sa nenabíja, ale ani zmysluplne nezískava.

Vyšší výkon úrovne 2 prekoná toto ťahanie. Dokonca aj so zapnutým ohrievačom batérie stále pridávate značný dosah. Už len vďaka tomu je úroveň 2 takmer povinná pre každého, kto pravidelne parkuje vonku pri teplotách pod-mrazom.

Normy konektorov: Menej mätúce, ako to vyzerá

Pre nabíjanie striedavým prúdom úrovne 1 a úrovne 2 je situácia s konektormi v Severnej Amerike jednoduchá. Takmer každý elektromobil -Tesla EV používa štandard SAE J1772 (niekedy nazývaný len „J plug“). Vozidlá Tesla používajú proprietárny konektor, ale dodávajú sa s adaptérom J1772, takže fungujú s akoukoľvek stanicou úrovne 2.

Nedávny posun smerom k NACS (konektor Tesla, teraz štandard SAE) ovplyvňuje kompatibilitu rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom viac ako domáce nabíjanie. Vaša stanica J1772 úrovne 2 bude v dohľadnej budúcnosti fungovať s každým EV predaným v Severnej Amerike. Nepremýšľaj nad týmto.

Rozhodovanie: Rámec, ktorý skutočne pomáha

Zrátané a podčiarknuté

Nabíjanie úrovne 1 je bezplatné, nevyžaduje nulovú inštaláciu a funguje primerane pre úzky okruh majiteľov elektrických vozidiel s krátkym dochádzaním, hybridnými-inštalačnými batériami alebo extrémnou trpezlivosťou. Nabíjanie úrovne 2 stojí peniaze vopred, ale mení vlastníctvo EV z „neustálej správy dojazdu“ na „zapojte sa a zabudnite na to“.

Väčšina{0}}vlastníkov EV, ktorí začínajú s úrovňou 1, nakoniec inovuje. Otázkou naozaj nie je, či sa úroveň 2-pre väčšinu vodičov oplatí, ale áno. Otázkou je, či sa chcete naučiť túto lekciu skúsenosťami alebo preskočiť priamo na pohodlnú možnosť.

Tak či onak, namiesto dinosaurieho džúsu jazdíte na elektrónoch. To je tá časť, na ktorej skutočne záleží.